數控車刀的結構一般有（yǒu）機夾式和整體焊接式兩種。材料主要用得廣泛的主要有硬質合金硬（yìng）度高和高速鋼韌性好。硬質合金一般用於高速車削，高速鋼常用於低速車削。數控車刀的結構一般有機夾式和整體焊接式兩種。材料主要用得廣（guǎng）泛的主要有（yǒu）硬（yìng）質合（hé）金和。
　　數控車床能兼作（zuò）粗、精加工。為使粗（cū）加工能以較大切削深度、較大進給速度（dù）地加工，要求粗車刀具（jù）強度高、耐（nài）用度好。精（jīng）車首先是保證加工精度，所以要（yào）求刀具的精度高、耐用度好。為減少換刀時間和方便對刀（dāo），應可能多地采用機夾刀。
　　數控車床用的車刀一（yī）般分為三類，即尖形車刀、圓弧形車刀和成型車刀。以直線形切削刃為特征的車刀一般稱為尖形車刀。這類車刀的刀尖（同時也為（wéi）其刀位點）由直線形的主、副切削刃構成，如90o內（nèi）、外圓車刀，左、右端麵車刀，切槽（cáo）（斷）車刀及刀尖（jiān）倒棱很小的各種外圓和內孔車刀。用這類車刀加工零件時，其零件的輪廓形狀主要由一個獨立（lì）的（de）刀尖或一條直線型主切削刃位移後得（dé）到，它與（yǔ）另兩類車刀加工（gōng）時所得到零（líng）件輪廓形（xíng）狀的（de）原理是截然不同的。
　　圓弧形車刀（dāo）是較為特殊的（de）數控加工用車刀。其特征是，構成主切削刃的刀刃形狀為一圓度誤差或（huò）線（xiàn）輪廓度（dù）誤差很小的圓弧；該圓弧刃每一點都是圓弧形車刀的刀尖，因此，刀位點（diǎn）不在（zài）圓弧上（shàng），而在該圓弧的圓心上（shàng）；車刀圓弧半徑理論（lùn）上與被加工零件的形狀無關，並可按需要靈活確定或測定後確認。當某（mǒu）些尖形車刀或成型（xíng）車刀（如螺紋車刀）的刀尖具有一（yī）定的圓弧形狀時，也可作為這（zhè）類車刀使用。圓（yuán）弧形車刀可以用於車削內、外表（biǎo）麵，特別適宜（yí）於車削各種光滑連接（凹形）的成（chéng）型麵。　　
　　成型車刀俗稱樣板車刀，其加工零件的輪廓形狀完全由車刀刀刃的形狀和（hé）尺寸決定。數控（kòng）車削加工中，常見的成型車刀有小半徑圓弧車刀、非矩形車槽刀（dāo）和螺紋車刀（dāo）等。在數控加工中（zhōng），應（yīng）盡量少用或不用成型車刀，當確有必要選用時則應（yīng）在工藝準備文件或加工程序單上進（jìn）行（háng）詳細說明。
　　車刀的結構
　　1、數控車床機夾（jiá）可轉位車刀組成　　
　　根據夾緊結構的不同可分為以下幾種形式。　　
　　·偏心（xīn）式　　
　　偏心式（shì）夾緊結（jié）構利用（yòng）螺釘上端的一個偏心心軸將刀（dāo）片夾緊在刀杆（gǎn）上，該結構依靠偏心夾緊，螺釘自鎖，結構簡單，操作（zuò）方便，但不能雙邊（biān）定位。當偏心量（liàng）過小時（shí），要求刀（dāo）片製造（zào）的精度高，若偏心量過大時，在切削力衝擊作用下刀片易（yì）鬆動，因此偏（piān）心（xīn）式夾緊結構適於連續平（píng）穩切削（xuē）的場合。
　　·杠杆式　　
　　杠（gàng）杆式夾緊結構應用杠杆原（yuán）理對刀（dāo）片進行夾緊。當旋動螺釘時，通過杠杆產生夾緊力，從而將刀片定位在刀槽側麵上，旋出螺釘時，刀片（piàn）鬆開，半（bàn）圓筒形彈簧片可保（bǎo）持刀墊位置不動。該（gāi）結構特點是定位精（jīng）度高、夾固牢靠、受力合理、適用方便，但工藝性較差。　　
　　刀片內孔定位在刀（dāo）片槽的銷（xiāo）軸上（shàng），帶有斜麵（miàn）的壓塊由壓緊（jǐn）螺釘下（xià）壓時，楔塊一麵靠緊刀杆上的凸台，另一麵將刀（dāo）片推往刀片中間孔的圓柱銷上壓緊刀（dāo）片。該結構（gòu）的特（tè）點是（shì）操作簡單方便，但定位精度較低，且夾緊力與（yǔ）切削力（lì）相反。
楔塊式夾緊結構　　
　　不（bú）論采用何種夾緊方式，刀片在夾緊時必須滿（mǎn）足以（yǐ）下條件（jiàn）：　　
　　①刀片（piàn）裝夾定位要符合切削力（lì）的定位夾緊原理，即切削（xuē）力的合力必須（xū）作（zuò）用在刀片支承麵周界內。　　
　　②刀片周邊尺（chǐ）寸定位需滿足（zú）三點定位原（yuán）理。
　　③切削力與裝夾力的合力在定位基麵（刀片與刀體）上所產（chǎn）生的摩擦力必須大於切削振動等引起的使（shǐ）刀片脫（tuō）離定位基麵的交變力。